Audi S6
ΠΑΡ' ΟΛΙΓΟ ΤΡΙΠΟΝΤΟ
Για 200 κ. εκ. στο Audi S6 η τιμή αγοράς εκτοξεύεται στα 25 εκ.! Κρίμα,
γιατί πρόκειται για επίγειο Jet, όπου η κορυφαία ποιότητα κατασκευής,
συνδυάζεται με επιδόσεις σπορ μοντέλου και οδική συμπεριφορά TGV. Ξέρετε,
αυτό το γαλλικό τρένο που ίπταται χαμηλά και εκμηδενίζει αποστάσεις.
OI ΓΕΡΜΑΝΟΙ της VAG έχουν τις λύσεις. Κορυφαίοι σε ό,τι αφορά την ποιότητα,
εξελιγμένα συστήματα τετρακίνησης που εξασφαλίζουν ασφαλή οδική
συμπεριφορά, χρυσές επιλογές σε ό,τι αφορά την παθητική ασφάλεια και
κινητήρες που προσφέρουν πέρα από επιδόσεις και προσωπικότητα. Σε
τεχνολογικές επιλογές όπου οι άλλοι συμπατριώτες τους δεν τολμούν ή
υστερούν, οι άνθρωποι της Αουντι γράφουν ιστορία. Τετρακίνηση για κορυφαίο
κράτημα ακόμη και στη «γλίτσα», υπερτροφοδότηση για επιδόσεις καλού
αυτοκινήτου τύπου «σπορ» και την ίδια ώρα τα πάντα σε σχέση με την παθητική
ασφάλεια. Οι δύο αερόσακοι συνήθως περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό,
ενώ ξεχωριστή δουλειά γίνεται στο πλαίσιο και στο αμάξωμα. Όλα αυτά βέβαια
σε συνδυασμό με το μέγεθος των κινητήρων κοστίζουν αρκετά, ενώ, δυστυχώς,
σπάνια περνούν στον... αναγνώστη, αφού η πολιτική της εταιρίας τουλάχιστον
στην Ελλάδα δεν είναι η καλύτερη σε σχέση με τον ειδικό Τύπο.
Ευτυχώς, έστω μετ? εμποδίων, παίρνουμε γεύση για την ξεχωριστή δουλειά
«αυτών» των Γερμανών που έχουν τον τρόπο ώστε πέρα από πολύ καλά, τα
αυτοκίνητά τους να έχουν και έντονη προσωπικότητα. Στοιχείο που διαθέτει
και η BMW oπότε η σύγκρουση είναι αναπόφευκτη. Δεν είναι όμως της στιγμής.
Παραλάβαμε από τη γενική αντιπροσωπεία, για σύντομη πενθήμερη δοκιμή (Σ.Χ:
προέκυψε τριήμερη, αδύνατον να συνεννοηθούμε με την υπεύθυνη του γ.Τ.), ένα
πράσινο Αουντι S6 και πέσαμε με τα μούτρα στη δουλειά.
Σημειώστε: Κινητήρας με κυλινδρισμό, φορολογικό μειονέκτημα αλλά χρυσή τομή
σε διαστάσεις. H χωρητικότητα φτάνει τα 2226 κ. εκ. από ένα 5κύλινδρο
σύνολο με 20βάλβιδη κεφαλή. H κίνηση μεταδίδεται παντού (το μεσαίο
διαφορικό «κλειδώνει» μόνο του, ενώ το σύνολο διαθέτει το σύστημα EDS για
τον έλεγχο της ολίσθησης), το χειροκίνητο κιβώτιο διαθέτει έξι σχέσεις, τα
αεριζόμενα φρένα είναι... «τέρατα», ο πρόσθετος εξοπλισμός αγγίζει τα 8
εκατ. (εδώ κάπου οι Γερμανοί το παρακάνουν...) και οι χώροι είναι άφθονοι
ακόμη και για πολυμελή οικογένεια. Προσθέστε αμάξωμα χωρίς ενοχλητικά
«gadgets», τροχοί 17ιντσών και ο ευκαιριακός δοκιμαστής δεν ασχολείται με
τα 30 και πλέον εκατ. της τιμής με το συγκεκριμένο επίπεδο εξοπλισμού.
Στο δρόμο
Αν τα αυτοκίνητα παρομοιάζονται με ακριβά εδέσματα, τότε ίσως
δικαιολογημένα θα έπρεπε να «παίρνουμε γεύση» και να μην υποβάλουμε σε
πλήρη δοκιμή τα καλά, τα εξαιρετικά προϊόντα.
Θέμα σύγκρισης όμως δεν τίθεται και αντιλαμβάνεστε τη δυσαρέσκειά μας σε
σχέση με τη διαδικασία παραχώρησης του S6. Κατ? αρχάς η γνωστή φαιδρή
λογική των ισορροπιών και στη συνέχεια ο περιορισμένος χρόνος. Ας είναι.
Δουλειά μας είναι να έχουμε άποψη και το υλικό που την επαληθεύει ακόμη και
εν μία νυκτί. Απλά, κουράζει η περίεργη αντιμετώπιση όταν γίνεται κατ?
εξακολούθηση. Με την ευκαιρία, δεν είμαστε περιοδικό αναδημοσίευσης δελτίων
Τύπου και πολύ περισσότερο, προσπέκτους όλων των εταιριών μαζί.
Πρώτο και τελευταίο μας μέλημα το προϊόν, είτε πρόκειται για το S6 είτε για
Πόλο των 50 ίππων.
Επί του προκειμένου πρόκειται για το S6. Για το κορυφαίο σε επιδόσεις,
Αουντι της σειράς 6. Για ένα αυτοκίνητο-κόσμημα.
H καλή ημέρα φαίνεται από το πρωί. Το κάτι άλλο, το κάτι διαφορετικό,
εντοπίζεται από την πρώτη στιγμή.
Είναι χαρακτηριστικό ότι με το S6 δεν τίθεται θέμα κούρασης ακόμη και αν
βρεθείς 24 ώρες συνεχώς πίσω από το τιμόνι ή σε άλλη θέση.
Το κάθισμα τα κάνει όλα και μάλιστα με ηλεκτρική υποβοήθηση. Το σπορτίβ
τιμόνι με τον αερόσακο ρυθμίζεται επίσης και η τέλεια θέση είναι υπόθεση
δευτερολέπτων. Αν μάλιστα πρόκειται για σχέση παντοτινή (πάντα όλα κάπως
έτσι δεν αρχίζουν;) υπάρχει η δυνατότητα της σταθερής ρύθμισης που
καταχωρείται σε σύστημα μνήμης. Είπαμε. Επίπεδο εξοπλισμού ανώτερο και από
Λέξους. Καμία έκπληξη λοιπόν από τη γωνία που παίρνει ο καθρέπτης στη
διαδικασία της όπισθεν. Βλέπετε, το S6 διατίθεται καταρχήν στον
οικογενειάρχη Π.Ο.
Για όσους χρησιμοποιούν επαγγελματίες οδηγούς (κι ίδιοι καταλαμβάνουν τις
πίσω θέσεις) η Αουντι έχει άλλες λύσεις.
Βέβαια υπάρχουν και «επαγγελματίες» Π.Ο. που θεωρούνται και οι πλέον
απαιτητικοί. Ζητούν το τέλειο κάτω από όλες τις συνθήκες. Είτε
μετακινούνται, είτε ταξιδεύουν, είτε διανύουν την τέλεια διαδρομή, είτε
«πυροβολούν». Σε όλες τις περιπτώσεις το S6 ανταποκρίνεται περίφημα.
Κυκλοφορείς οπλοφορώντας και χρησιμοποιείς το όπλο ανάλογα με τις συνθήκες.
Το συγκεκριμένο μάλιστα όπλο είναι πολυδιάστατο. Υπολογίστε, σχεδόν 38
kg.m. ροπή από τις 1900 σ.α.λ! Θέλετε και τη συνέχεια; Ξεπερνάει τους
αριθμούς και συνδέεται με συναισθήματα. Συνομιλείς με το S6. Καμία σχέση με
το A8. Τεχνολογικό επίτευγμα το «αλουμινένιο» αλλά δεν το «φοράς». Απλά σε
μετακινεί με ασφάλεια μεγατόνων. Από εκεί και πέρα; Ό,τι θέλεις το παίρνεις
από το S6. Βροχή oι πληροφορίες από το τιμόνι. Ακριβέστατο και ιδανικό κάτω
από όλες τις συνθήκες. Έχουν τον τρόπο τους οι «γερμαναράδες» και
αποδεικνύεται είτε χαϊδεύεις, είτε πατάς βαθιά το γκάζι. O κινητήρας πέρα
από ελαστικός και εύστροφος από τις «δύο μέχρι τις επτάμισι» είναι και
πολιτισμένος! Φανταστείτε τον κινητήρα του RS2 με λιγότερο θόρυβο και πιο
ομαλή λειτουργία. Την ίδια ώρα δεν αντιλαμβάνεσαι τους 90 ίππους της
διαφοράς.
Τους εντοπίζεις με τα ηλεκτρονικά όργανα στη μάχη των επιδόσεων (διάβασε
σχετικό πίνακα, περιττεύει η αναφορά) και επιμένουμε. Δεν είναι οι τιμές
των επιδόσεων το ζητούμενο. Και άλλα αυτοκίνητα «πάνε» αλλά δεν αφήνουν
τίποτα στο χειριστή. Με το S6 και με όλη τη σειρά S της Αουντι οτιδήποτε
μένει για πάντα.
H μυρωδιά από το ακριβό δέρμα συνδυάζεται με τη λειτουργία του 5κύλινδρου
κινητήρα που εκπέμπει έναν διακριτικό ήχο, με το τέλειο τιμόνι, με τον
ακριβέστατο επιλογέα, με την τετρακίνηση (απελπιστικά... ουδέτερη η οδική
συμπεριφορά!) και με την ανάρτηση χρυσή τομή. Σφικτή τόσο όσο χρειάζεται.
Τόσο όσο να μην είναι δυσάρεστη στον προσκεκλημένο επισκέπτη που δεν μπορεί
να αντιληφθεί το μέγεθος της κατασκευής. Τα φρένα; Τι να γράψουμε για τα
φρένα. Σε αυτή εδώ τη χώρα πίστα δεν υφίσταται και οι δρόμοι δεν αρκούν
ώστε να προβληματίσουν.
Συμπερασματικά
«Καλό αλλά ακριβό..., πανάκριβο...», ή «καλό, εξαιρετικό, αλλά όταν θα βγει
η νέα BMW σειράς 5 με τον τρίλιτρο V8, τότε ίσως... κ.λπ, κ.λπ».
Δεν συμφωνούμε, δεν θα παρασυρθούμε. Δοκιμάσαμε το A6 σε έκδοση S, αφήνουμε
τη φαντασία μας να λειτουργήσει σε σχέση και με την έκδοση Avant και
υποκλινόμαστε. H παρατήρησή μας σε σχέση με την τιμή συνδέεται μόνο με
απογοήτευση σε πρώτο πρόσωπο. Όσο σκληρά κι αν εργάζεσαι, η σειρά S είναι
απλησίαστη για τους κοινούς θνητούς. Αντίστοιχα όμως δεν σε βάζει σε
ψυχολογία ζήλιας. Είναι διακριτική και διαθέτει θαυμαστές τεχνολογικές
επιλογές που δημιουργούν εκτίμηση και θαυμασμό. Αλλα σχόλια
περιττεύουν._4Τ.
ΥΠΕΡ
Ποιότητα
Επιδόσεις
Φρένα
Οδική συμπεριφορά
Προσωπικότητα
Αμάξωμα με διακριτικές επιλογές
KATA
Πανάκριβος ο επιπλέον εξοπλισμός